A 2007-es �vhez k�pest t�bb technikai �s a sportszab�ly is megv�ltozott. Az al�bbi r�vid �sszefoglal�ban mindenki t�j�koz�dhat a legfontosabb tudnival�kr�l.

Menetstabiliz�l�- �s rajt elektronika
A menetstabiliz�l� (kip�rg�sg�tl�) elektronika - ami megg�tolja a h�ts� kerek megcs�sz�s�t abban az esetben, mikor a versenyz� hirtelen t�l nagy g�zt ad - a tov�bbiakban nem enged�lyezett. E m�dos�t�s el�t�rbe helyezi a versenyz�k vezet�si k�pess�geit, teret adhat el�z�si man�vereknek, hiszen a pil�t�k kihaszn�lhatj�k a t�bbiek esetleges hib�it. Szint�n betilt�sra ker�lt a rajtol�st seg�t� elektronika - amely eddig seg�tette a versenyz�t a rajt sor�n a legoptim�lisabb helyzetben tartani a tengelykapcsol� szerkezetet az optim�lis elindul�shoz.

A motort �rint� v�ltoz�sok
Csak�gy, mint 2007-ben, a pil�t�knak id�n is egyetlen motorral kell teljes�teni�k 2 egym�st k�vet� futamot. Amennyiben a motor meghib�sodik az utols� (szombat reggeli) szabadedz�sen vagy az id�m�r�n, �s azt m�g az id�m�r� edz�s v�ge el�tt cser�lni kell, akkor a versenyz�nek az id�m�r� edz�sen megszerzett rajthely�hez k�pest 10 hellyel h�tr�bbr�l
kell indulnia a futamon. Amennyiben az id�m�r� edz�s v�ge �s a futam rajtja k�z�tt cser�li ki a csapat a motort, akkor automatikusan a mez�ny v�g�re sorolj�k a pil�t�t a rajtlist�n.

2008-ra egy fontos kieg�sz�t�s is beker�lt a szab�lyba: minden versenyz� sz�m�ra egyszer enged�lyezett egy olyan motorcsere, ami nem j�r b�ntet�ssel, kiv�ve az utols� futamot. Amennyiben a teljes szezonban nem kellett ig�nybe vennie ezt a lehet�s�get, akkor sem veheti ig�nybe az utols� versenyen.

Motorvez�rl� k�zponti elektronika (Electronic Control Unit - ECU)
Az idei szezont�l minden csapat k�teles az FIA �ltal elfogadott szabv�nyos k�zponti elektronikai egys�get alkalmazni, aminek szint�n az FIA �ltal elfogadott �s enged�lyezett szoftvert kell futtatnia. E v�ltoztat�s lehet�v� teszi az FIA technikai ellen�reinek, hogy sokkal k�nnyebben tudj�k ellen�rizni a versenyaut�t, tov�bb� bizonyos szinten k�lts�gcs�kkent�st is rem�lnek, hiszen az ECU fejleszt�s�re �gy nem kell folyamatosan energi�t �s p�nzt ford�taniuk a csapatoknak.

Sebess�gv�lt�
A k�lts�gcs�kkent�s szellem�ben a versenyz�knek 4 egym�st k�vet� futamon kell haszn�lniuk ugyan azt a sebess�gv�lt�t. Amennyiben b�rmikor ki kell cser�lni a sebess�gv�lt�t, akkor a versenyz�t 5 hellyel kell a megszerzett rajtpoz�ci�j�hoz k�pest h�tr�bb sorolni. Amennyiben egy versenyz� nem fejez be egy futamot, akkor a k�vetkez� futamon haszn�ltba vehet egy �j sebess�gv�lt�t rajthelyb�ntet�s n�lk�l.

Id�m�r� edz�s
A lebonyol�t�s �s a kies�si szab�lyok alapvet�en nem v�ltoztak, azonban az egyes etapok hossza igen. Az els� harmadot, amikor az �sszes versenyz� kint van a p�ly�n �s megpr�b�l olyan k�rid�t el�rni, amivel a m�sodik harmadba ker�lhet, az eddigi 15 perc helyett 20 percre n�velt�k. A m�sodik harmad marad 15 perces. Az utols� etapot azonban 15-r�l 10 percre r�vid�tett�k, �gy teh�t a kvalifik�ci� teljes hossza nem v�ltozott. Szint�n ide tartozik, hogy a legjobb t�z versenyz� aut�j�ba a tavalyi gyakorlattal ellent�tben a harmad v�g�n nem kell visszat�lteni az ezen id�szak alatt elhaszn�lt �zemanyagot. E szab�llyal az FIA azon �zemanyag-fogyaszt�s k�r�ket pr�b�lja megsz�ntetni, amelyekkel a mez�ny tavaly untatta a n�z�ket a 3. etap elej�n.

A pil�taf�lke biztons�ga
Az egyik legl�tv�nyosabb v�ltoz�s a pil�taf�lk�t �rinti az aut�kon. A cockpit k�t oldal�t a pil�ta sisakja mellett magasabbra kell szabni az el�z� �ves szab�lyokhoz k�pest, ami nagyobb v�delmet adhat a pil�t�nak baleset bek�vetkeztekor.

Bio�zemanyag
Az FIA alapvet� t�rekv�se az aut�z�s k�rnyezetbar�tabb� t�tele, ennek szellem�ben v�ltoztattak a felhaszn�land� �zemanyagra vonatkoz� szab�lyon. 2008-t�l kezdve, a Forma-1-es benzinnek minimum 5,75 sz�zal�kban bio�zemanyagot kell tartalmaznia. Ennek megfelel�en minden aut�t �t kellett alak�tani, hogy alkalmasak legyenek az ilyen t�pus� hajt�anyaggal val� �zemel�sre.